Vinnureglan um ytri plasthluta bíla felur aðallega í sér samsetningu efniseiginleika, mótunarferla og hagnýtrar hönnunar. Kjarni þess liggur í vinnslu verkfræðiplasts (eins og PP, ABS, PC, osfrv.) í létta, veður-þolna, öryggis-gleypandi og skreytingarhluta í gegnum ferla eins og sprautumótun og blástursmótun.
1. Meginregla fyrir mótunarferli
Ytri plasthlutar í bifreiðum (svo sem stuðara, grill, baksýnisspeglahús osfrv.) eru aðallega framleiddir með sprautumótun:
Plastkorn (eins og PP, ABS) eru hituð og brætt í sprautumótunarvél og sprautað inn í nákvæmnismóthola undir háþrýstingi; Eftir að bráðnin kólnar og storknar í mótinu er hún fjarlægð úr mótinu og myndar flókinn-uppbyggðan plasthluta með mikilli-nákvæmni; Þetta ferli styður fjöldaframleiðslu, hefur stöðugar stærðir og há yfirborðsgæði, sem gerir það hentugt til að framleiða ytri hluta með mikilli samsetningarnákvæmni.
Fyrir hola burðarhluta (eins og tiltekna loftbeygjur) er blástursmótun notuð:
Bráðið plast er myndað í pípulaga forform, sett í mót, og þjappað loft er kynnt til að stækka það og laga það að mótveggnum;
Eftir kælingu myndast hol vara, sem kostar lítið-og getur framleitt flókin bogadregin form.
2. Hagnýtar framkvæmdarreglur
Léttur og orkusparnaður: Plast hefur mun lægri þéttleika en málmur, dregur í raun úr heildarþyngd ökutækis, bætir eldsneytissparnað eða eykur drægni rafknúinna ökutækja;
Öryggisbuff: Til dæmis gleypa stuðarar úr PP+EPDM efni orku í gegnum aflögun við árekstra á litlum-hraða, vernda fætur gangandi vegfarenda og draga úr viðgerðarkostnaði;
Veðurþolshönnun: Ytri íhlutir nota UV-þolin efni eins og ASA og PC til að tryggja að hvergi hverfa eða sprunga við langvarandi-útsetningu fyrir sólarljósi;
Samþættingarstefna: Nútímalegir ytri íhlutir eins og snjallrist geta fellt inn ratsjárskynjara til að ná fram ADAS aðgerðum, sem endurspeglar samþætta þróun "virkni + skraut".
